故障現(xiàn)象

故障分析

故障處理

一、發(fā)動機不能起動

1、缺油

檢查油箱是否有燃油、油管內(nèi)進空氣(包括油箱上的出油管處)

2、檢查ECU是否有電

1、打開點火開關，在16端子插接件車輛線束端處，用萬用表檢查J3-2(主繼電器控制)、J3-44(點火控制)的線束或發(fā)動機線束兩端子插接件J3-60,61,62是否有24V左右；2、水溫傳感器端J2-25線（藍黑）是否有5V左右電壓。

3、主繼電器是否工作及熄火開關是否打開。

4、電子油門踏板接插件B、C端子是否有5V電壓

以上可以判斷ECU是否有電，ECU沒有電就要按電路圖來檢查電路，很多情況是接插件松引起。

3、自動變速箱用手動變速箱的線束

把曲軸傳感器插接件上的J1-49與J1-50兩線對換

4、輸油泵損壞或失靈

1、用故障診斷儀檢查時可以發(fā)現(xiàn)啟動油量會不斷往和上升并且增加的較多

2、沒用故障診斷儀時可以試換輸油泵

3、將單體泵泵室上的回油管在分配器一頭拆開進行觀察，一般情況下在1100轉(zhuǎn)左右就應當有回油，如果沒有回油可以嘗試更換輸油泵

5、進氣溫度傳感器損壞

拔開進氣溫度接插件立即可以啟動，更換進氣溫度傳感器；

6、熱保護起作用，引起啟動油量過低

先檢查引起熱保護的原因,例如油、水、氣溫度過高等

7、ECU損壞

1、檢查外圍線路沒問題但診斷儀還是無法聯(lián)接ECU

2、提示ECU有1、3、5或2、4、6缸對低端短路

8、油門參考信號線_C (J3-34)松脫，引起啟動時油門信號超低限

檢查16端子接插件J3-34線與踏板端J3-34線處是否有松脫

9、單體泵磨損

可以拆開第一缸單體泵的高壓油管,另外接高壓油管和噴油器,起動發(fā)動機,觀察噴油器的噴油時間(正常的在發(fā)動機轉(zhuǎn)動的第一圈和第二圈之間噴油),以及噴油的霧化情況和油量.

10、油路進空氣

比較難發(fā)現(xiàn)的是單體泵的第三道O型圈密封不嚴，檢查溢流管內(nèi)是否有機油

11、起動轉(zhuǎn)速過低

1、電瓶電壓過低

2、檢查發(fā)動機搭鐵線是否真的搭鐵

3、起動機損壞

12、ECU版本不對

檢查ECU是R04版的，在故障診斷軟件界面開啟會第一時間出現(xiàn)ECU的版本號

13、轉(zhuǎn)速傳感器問題，不同步（沒有同步信號）

1、傳感器正常電阻值：825 ±100歐，或用新件來試換；

2、檢查傳感器和信號盤間的間隙，正常間隙為1.3±0.3mm（特別注意傳感器上的O型圈是否壓到位）

3、換新飛輪后可能裝錯

14、同步信號時有時無

1、首先確認6缸機有沒有使用4缸機的ECU數(shù)據(jù)或者4缸機有沒有使用6缸機的ECU數(shù)據(jù)，用錯ECU的行為是嚴厲禁止的

2、檢查兩個轉(zhuǎn)速傳感器與線束的接合處是否有接觸不良現(xiàn)象

二、發(fā)動機無力

1、增壓壓力不夠

1、檢查進氣管是否有松脫或者有裂縫

2、壓力傳感器損壞

3、阻力大（消聲器損壞）

4、增壓器損壞

2、油、水、氣溫度過高，產(chǎn)生的熱保護

1、檢查溢流閥回油是否順暢（假如回油不暢，所接的回油管會在高速時有抖動厲害的現(xiàn)象）、油路是否堵塞（包括油管管徑過小、濾網(wǎng)和柴濾堵塞、油箱內(nèi)有塑料）、輸油泵能力不足

2、水溫高按歐II發(fā)動機的方式來找原因

3、燃油不夠

檢查油箱是否有油（雙油箱的也可能是油箱間的聯(lián)接管不能對流）

4、缺缸

有個別缸不工作,可以通過斷缸來判斷.

5、進出油管過小，引起供油不足

更換油管，油管內(nèi)徑≥8mm

6、進氣溫度傳感器失靈

拔掉進氣溫度傳感器接插件后發(fā)動機有力，說明進氣溫度傳感器失靈更換處理

三、怠速高

1、電子油門踏板線松脫或接錯

重新接好松脫線，檢查油門五根線是否一 一對應

2、整車線束接插件體和電子油門踏板接插件體進水

用工具把接插件吹干再啟動

3、所配電子油門踏板非玉柴配置或指定歐III機專用電子油門踏板

專用踏板均為進口配件，有二級智能開關，油門不能與康明斯等同類電控發(fā)動機通用。(注：由于水溫低、電瓶電壓低引起的怠速提升屬正常，是一種控制策略)

四、最高轉(zhuǎn)速達不到（電子油門開度只有33%左右

電子油門踏板處的線接錯

檢查油門踏板五根線是否一 一對應

五、高速時車發(fā)抖

轉(zhuǎn)速傳感器信號不同步（從1到0變化）

1、轉(zhuǎn)速傳感器損壞轉(zhuǎn)速傳感器正常電阻值：825 ±100歐，

2、曲軸正時齒輪移位（可以通過信號盤上的“相位齒”與飛輪上的缺齒部位是否對應來判斷，不對應就說明正時齒輪移位）則更換轉(zhuǎn)曲軸，

六、行車過程中出現(xiàn)踩油門時感覺一下沒油，車向前沖一下

1、轉(zhuǎn)速傳感器信號不同步，曲軸傳感器臟了及損壞

2、曲軸傳感器間隙不夠

3、700到800rpm產(chǎn)生這種情況可能是ECU和程序有問題

1、擦凈曲軸傳感器探頭部位，更換傳感器。

2、在曲軸傳感器上加個墊片，

3、換ECU或重新更新程序

七、發(fā)動機自動熄火

1、缺油

1、檢查油箱是否有足夠的油，或者油箱有雜質(zhì)

2、低壓油路進空氣較多

2、檢查油箱上的出油管處或者一級濾清器上端的放氣螺栓是否有氣泡

3、電路出故障

3、檢查線路插接件是否有松脫、主斷電器燒壞

4、因為水、油、進氣溫度過高而進入熱保護狀態(tài),但是過一會又可以重新起動.

檢查溫度高的原因：

1、水溫高按歐II發(fā)動機的方式來找原因。

2、油溫高一般是油路不暢，有雜質(zhì)或油管、接頭的孔徑過小造成。

3、進氣溫度高一般是傳感器損壞或插接件松脫。

5、所配電子油門踏板非玉柴配置或指定歐III機專用電子油門踏板

更換電子踏板

6、“燃油溫度不合理”

此故障出現(xiàn)導致自動熄火時需要同時檢查燃油溫度傳感器和進氣溫度傳感器，保證此兩個傳感器正常，必要是更換

7、ECU接地線虛接

在ECU上有一根接地線，如果沒有此線，則有可能會引起發(fā)動機在運行過程中自動死火。可以自行接一根到大梁

八、油門踏板跛腳回家

無怠速，全油門功率不足，脫開踏板接插件怠速恢復

1、油門踏板有故障，更換

2、五條線束接錯和接觸不良有問題

九、曲軸傳感器跛腳回家

怠速或某一高轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，似有缺火，功率不足

脫開曲軸傳感器回復正常，開回維修站

十、凸輪軸傳感器跛腳回家

怠速或某一高轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，似有缺火，功率不足

脫開凸軸傳感器回復正常，開回維修站

十一、冒白煙

1、有1~2缸沒工作,多數(shù)是機械故障，如氣門推桿損壞或脫落等

更換氣門推桿

2、供油不足

輸油泵能力不足，更換輸油泵。

3、油品差，柴油中雜質(zhì)和水分較多

使用符合規(guī)定的柴油。

4、燃油管路中有漏氣的地方

檢查管路

十二、發(fā)動機從高速下降到怠速時間很長

油門踏板線路接線松動

檢查電子油門接線，尤其是油門地線

十三、怠速不能調(diào)整

1、發(fā)動機不處于怠速狀態(tài)

檢查發(fā)動機不處于怠速的原因，一般情況下主要檢查油門是否和水溫傳感器的顯示值是否在正常范圍

2、接線問題

對照線路圖檢查線路，在開關接合的時候J3-24、J3-20、J3-16應該分別對應有24V電壓

3、ECU數(shù)據(jù)問題

更新對應的新版本ECU數(shù)據(jù)（主要是初期程序設定是每按一次調(diào)速開關，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只變化1rpm）

十四、增壓壓力傳感器值過低（0107）

1、傳感器問題

通過診斷軟件可以看到增壓壓力值在不起動發(fā)動機的情況下低于正常值

2、線路問題

此時通過診斷軟件所所看到的增壓壓力值在不起動的情況下是大氣壓值，啟動后踩油門壓力值直接跳到160KPa，此時應該檢查J1-28號線是否有5V電壓到達增壓壓力傳感器

十五、機油里面進柴油

1、德爾福系統(tǒng)：

輸有油泵前端油封密封不嚴，更換輸油泵

2、成都威特系統(tǒng)

單體泵第二道膠圈有問題，該更換

十六、柴油里面有機油

單體泵第三道O型圈處密封不嚴

機油耗突然加大，時間長后油箱內(nèi)的機油增多可能會導致冒蘭煙，此時檢查：1、單體泵第三道O型圈是否被切邊或者有磨損的地方，2、單體泵該處直徑過小，3、泵室該處加工過大或有缺陷

十七、手油泵泵不上油

1、手泵內(nèi)單向閥問題

單向閥上有臟東西，擰開粗濾后能在濾芯座上夠看到單向閥，清理后便能夠繼續(xù)使用。（注：手泵的泵油能力相當強，不能無限制用手泵泵油，如果感覺到手泵有一點壓力后就不能繼續(xù)泵油，否則就會損壞單向閥）

2、粗濾前的燃油管道堵塞

由于存在空氣會影響其上油速度，需要檢查管路問題

十八、行車過程中時常出現(xiàn)踩油門沒有反應

車輛存在故障碼“油門信號不合理”

用故障診斷儀檢查時可以發(fā)現(xiàn)怠速時油門電壓低于370mV：

1、檢查電子油門線路是否被汽車廠私自接線，用于其它設備獲取電子油門信號，這樣會導致信號干擾而引起故障

2、電子油門踏板本身出現(xiàn)故障，更換處理

十九、“0563” 蓄電池電壓超高限

在正常的情況下，供給ECU的電壓應該低于33V

電瓶的靜態(tài)電壓一般不會高于26V，充電時電瓶電壓一般不會高于28V，如果出現(xiàn)此故障碼，請第一時間檢查線路，從給ECU供電的兩針接頭一直檢查到發(fā)電機；存在另外一種可能是瞬態(tài)電壓高于33V，這種狀況如果沒有頻繁出現(xiàn)，是可以正常運行的

如果在怠速的時候正常，但是一旦油門起作用后故障燈亮并且出現(xiàn)此故障碼，可能為發(fā)電機的限壓裝置出現(xiàn)問題

二十、電源繼電器故障“0685”

1、真的是電源的繼電器有故障

可以檢查繼電器本身有沒有什么問題，必要的時候可以更換，一般情況下這個都不是玉柴配套的

2、J3-2線有問題

這根線是一根地線，是用來控制ECU供電的主繼電器通電的，如果此線接觸有問題，也會出現(xiàn)此故障碼。

3、真的有繼電器嗎？

檢查是否真的通過繼電器控制電源的通斷，最簡單直接的辦法就是開著鑰匙拔開16針接頭，檢查電源是否有電供來，有電來就不對

二十一、紅色停止燈低端驅(qū)動開路“0650”

這個是個簡單故障

這表示鼓障燈沒有接或者沒有接好，一般情況下都是由于接線問題引起的，檢查接線。

二十二、單體泵電磁閥開路

可以用表測量一下

在某種情況下會偶爾出現(xiàn)這樣的故障碼狀態(tài)“Inactive”，運行無妨，如果為一直存在的狀態(tài)“Active”，則需要用表測量下單體泵電磁閥兩端電阻（2歐左右），有必要時更換單體泵

二十三、CAN1通訊出錯

這個問題只與使用到CAN1通信的設備有關（包括自動變速箱、CAN儀表等）

一般情況下，CAN通訊口兩個端子的電阻應該是120歐姆，在沒有連接線束的時候，ECU上CAN2的兩個端子J3-45、J3-53間是有120歐姆的電阻值的，但是CAN1上是沒有的；只有連接上線束后，在16端檢測CAN1兩個端子才會有120歐姆的電阻值，如果沒有，CAN通信將沒有辦法進行。

1、此時應當檢查線束端對應的J3-46與J3-42之間，還有J3-50與J3-54之間是否是通的，不通請檢查線束問題

2、確定線束沒有問題后可以嘗試更換ECU